Отзыв об экспедиционном квадроцикле Stels ATV 650 Guepard Trophy

Предисловие:  Вначале  отвечу на многочисленные вопросы  - Почему я выбрал Стелс Гепард, а не СФ-Мото?

В свое время эксплуатируя свой СФ Мото и видя другие квадры в походах я познакомился с этой маркой достаточно близко и хорошо. Я видел все поломки СФ Мото и его ходовые возможности на разной уральской местности и считал, что особого прорыва в  качестве сборки этого квадра нет. С учетом того, что качество Стелс подтянулось и  по отзывам работа над ошибками заводом последние годы велась ударно, я посчитал что качество примерно одинаковое и провел простейшее финансово-техническое сравнение. Вот выводы:
1. При начальной стоимости стоковый СФ дороже Стелса примерно на 150-170 т.р , но у него нет хорошей резины и алюминиевой защиты. Чтоб поставить резину и защиту  надо потратиться, в итоге разница будет более  200 т.р (данные на 2020 г.)
2. После всех установок СФ проиграет в весе 430 кг против 410 кг Гепарда (данные из тех.характеристик), а это минус к проходимости и грузоподъемности
3. Дорожный просвет СФ меньше на 3-4 см  (данные из тех.характеристик), а это еще один минус к проходимости

В итоге Гепард по проходимости сильно выше СФ - это на тот момент было субъективное мнение, а далее в процессе эксплуатации оно мной подтвердилось и усилилось.
Дилерского сервиса достойного нет ни у того ни у другого - по крайней мере в Екатеринбурге. Это мое личное мнение и оно подтверждалось эксплуатацией СФ Мото и в дальнейшем подтвердилось эксплуатацией Стелс Гепард.
В итоге на основании этого и был сделан выбор в пользу Стелс Гепард. Но обязательно, после выезда из салона, было решено максимально его обслужить и допилить , что и было сделано у хорошего мастера в нашем клубном сервисе.

Об обслуживании  и дальнейшей эксплуатации  моего Гепарда читайте ниже.

Квадроцикл Стелс Гепард, Stels ATV 650 Guepard Trophy EPS или как его по-новому маркируют GP.  Плебейский подлиз "российских" производителей и кривое написание русских слов латиницей - УАЗ Patriot...«Веломооторс - Velomotors».....Stels Guepard....Гепард по-английски если что - cheetan.
Ну да ладно, оставим это на совести бездарных маркетологов "Веломоторс". А вот инженеры Стелс судя по всему ребята правильные!  Квадроцикл представляет собой оснащенный практически всем необходимым тюнингом уже в стоке - это очень качественная резина MAXXIS ZILLA  сразу в 27 размере. алюминиевая защита днища, лебедка повышенной мощности 4,5 Lb и электроусилитель руля Eps. Ни один из конкурентов в стоке не продается в такой комплектации.

К очередному туристическому сезону в нашей мастерской был подготовлен квадроцикл Стелс Гепард, Stels ATV 650 Guepard Trophy EPS 2020 модельного года .
Вот такой он выехал за ворота дилерского центра в Екатеринбурге.

После очень тщательной подготовки для условий походной эксплуатации , он эксплуатируется, как экспедиционный на просторах Башкирии, Южного, Среднего и Северного Урала, побывал в горах Алтая.  В этой статье речь идет о самом квадроцикле, о запчастях, о сервисе и обслуживании. Это не рекламная статья - это реальный обзор квадроцикла Стелс Гепард, основанный на реальных условиях эксплуатации.

Дополнительный тюнинг и оптимизация, которые были сделаны сразу после выезда из салона, это краткий список, по факту сделано гораздо больше:

• • Шноркель + вынос 
  • Установка базы навигатора
  • Установка дополнительного света
  • Полная протяжка всех соединений рамы
  • Смазка и регулировка привода переключения скоростей
  • Герметизация фар
  • Герметизация вариатора
  • Герметизация панели приборов
  • Врезка дополнительных точек шприцовки в шлицевые карданов
  • Смазка подшипников амортизаторов
  • Замена штатных втулок на капролон с нержавеющими втулками
  • Замена колодок на медные усиленные
  • Патрубок водяной над глушителем дополнительно проклеен теплоизоляцией
  • Термоэкран глушителя установлен на доп. хомуты и доп. изолирован
  • Установка дополнительных креплений для топливных канистр - перед 2*10 л, зад 1*20 л.
  • Усиление заднего багажника специальной рамкой
  • Дополнительно отверстие в защите для слива масла в полевых условиях
  • Улучшен слив воды из вариатора
  • Защита всех электрических контактов

• Все работы проведены в задуманном объеме, даже немного больше. Устранены мелкие недочеты, к радости их оказалось очень мало и почти все касаются плохой работы дилера при проведении предпродажной подготовки. К слову о дилерской предпродажной подготовке - некоторые соединения в раме не были протянуты, масло в заднем редукторе было только наполовину. Чуда не случилось - дилерский сервис отработал отвратительно. Задумайтесь кто слепо доверяет дилеру и сразу из салона едет на покатушку. Зато теперь понятно к кому на обслуживание ездить точно не стоит. Производитель же хорошо поработал над предыдущими болячками и ошибками. Итак все по порядку по мере увеличения пробега.

Вот такой нарядный квадроцикл выехал в грязные весенние поля.

Первый сезон (пробег 0 км).
Сначала о хорошем, что сразу же заметно - отличный звук двухцилиндрового мотора! Отличная проходимость в стоке. Понятная работа электроусилителя руля. Негатив - очень жесткие сиденья водителя и пассажира, на таком далеко не уедешь. Плохая грязезащита - пассажир и водитель будут грязным. Передние амортизаторы в принципе неплохо отрабатывают, но бывают и отбои в обратку при прохождении на скорости крупных препятствий. Скорее всего это несбалансированность пружин и аммортизаторов. Скоро проблема вылезет наружу....

Пробег 300 км :
Из поломок: Внутренний передний пыльник шруса порвался после лайтовой покатушки - это говорит о том что пыльники плохого качества. Несмотря на полную гидроизоляцию контактов,  на панели после дождя зажглась гирлянда из букв указателей P-N-H-L-R, произведена повторная герметизация. При замене масла стружки в масле не обнаружено, "обязательной при обкатке", как пишут некоторые владельцы. При правильной обкатке стружки быть не должно!  Отработка в двигателе и КПП вполне нормального вида, даже местами относительно прозрачная. Все заменено на масло с допусками по рекомендациям производителя.

 

Подробнее про грязезащиту:
передние крылья - грязь летит в указанные дыры вперед и в лицо водителю, потому что крыло с "расширителем" не закрывает и половину колеса!! а без расширителя вообще ничего не закроет

низ переднего крыла , в эту щель летит на пассажира

руки которого держась за поручни превращаются в куски грязи

Зато вид в салоне конечно понтовый, а на практике получается такой

Для сравнения, как крыло сделано на BRP.

Квадр не обязан быть чистым , но люди должны быть защищены.
Водитель и пассажир на BRP были чистые хоть квадр и в грязи!
Штатные отвратительные  расширители были заменены на расширители от PanZerBox. Данная защита от грязи отличная (на фото ниже обратите внимание на состояние ног водителя и пассажира после "рубилова" в болоте)
Качество материала тоже отличное - однажды при ударе бревном расширитель вывернуло так что я мысленно попрощался с ним и крылом, но крепление не сломало , а деталь в течении 15 минут постепенно приняла исходное положение! Не понято почему при одинаковой цене завод ставит штатное гавно вместо действительно хорошей детали? Это кстати касается не только расширителей!

Пробег 1000 км :

Очередная замена масла во всех агрегатах на рекомендованное производителем. Квадр после обкатки приобрел второе дыхание и мне нравиться как он гребет и валит ! Практически превосходя по проходимости большинство других квадров и не сильно уступая в подрыве Гепардам 800-кам!  Но неприятности с чехардой лампочек на панели приборов не прекратились - продолжают мигать после проезда бродов лампы передач. Несмотря на повторную попытку загерметизировать датчики. Проявляется редко, на работоспособность не влияет - привык и пока не обращаю внимания. Видимо китайские говно-датчики просто надо заменить на автомобильные аналоги. Производитель игнорирует эту проблему из года в год, устраняя мелкие недочеты и внося в конструкцию глупые изменения в виде нержавеющего глушителя.....да прикольно, но зачем когда есть более насущные проблем? Из-за потери герметичности замка зажигания во время недельной стоянки был один раз полностью разряжен аккумулятор, вылечилось это разборкой замка зажигания и его повторной герметизацией. Так же доставляет неудобство временные полуминутные отключения усилителя руля, непонятно почему возникающие при старте...не постоянно но бывает и не приносит удовольствия точно! Непонятно по какой причине зажигается лампа неисправности электроусилителя на панели и 30-60 секунд едешь без него, потом все само собой приходит в норму. 

Пробег 1250 км:

 

На этом пробеге случилась поломка передних амортизаторов - белорусских Fenox, выразившаяся в стуке на отбой. Ехать просто невыносимо. Проявился стук буквально за 5 километров пути - не было и нате! Управляемости нет, безопасности нет.  Амортизаторы Fenox оказались на деле редкостным дерьмом, с самого начала практически не работали как надо и в итоге вот так умерли. При обращении к дилеру я иллюзий не испытывал, что в итоге и подтвердилось - вердикт дилерского сервиса  " Шток не сломан, подтекания нет, случай не гарантийный!" и устная добавка  "мы же на вашей стороне - так просто нам "москва сказала"...... Смешно. По их мнению я должен был встать колом в сотне км от дома в тайге с обломанным штоком! Как в том анекдоте про полицию : "Вот когда убьют- тогда и приходите!".  Но принуждение действовать по закону и последовавший правильный вывод со стороны дилера не довел его до больших проблем и разочарования. Не только передние, а весь комплект  мне заменили по гарантии на питерские амортизаторы Rusam,  которыми тоже комплектуются Гепарды в стоке. По итогу дальнейшей эксплуатации - данные амортизаторы работают нормально. По моему сейчас завод полностью отказался от Fenox.

 

 

 

Пробег 2500 км ( окончание сезона)
После достаточно активного походного сезона, в котором был обалденный продолжительный поход по Горному Алтаю и плато Укок, читайте о нем по ссылке

Квадроцикл показал себя очень надежным, не менее, а может в силу своего еще небольшого пробега и более надежным чем некоторые именитые бренды, которые бывает ломаются в наших походах. Заменил датчики на автомобильные, "гирлянда" на панели перестала зажигаться после луж. Все детские болячки устранены или прошли.

Stels Guepard (Стелс Гепард Трофи) радует своей практичностью и комфортом!  Горно-алтайские каменистые 800 километров с грузом и пассажиром доказали комфортность и удобство квадра для долгого перемещения 2-х человек. Пассажир , который далеко не является суровым туристом и привык к комфорту и не испытывал никаких неудобств. Ему было удобно восседать на пассажирском сиденье. Скорость передвижения нашей команды по горам была гораздо больше чем у любого внедорожного автомобиля и штатные амортизаторы Rusam справились на отлично. Конечно перед походом предварительно я подтянул пружины в более жесткое положение чем заводская настройка, так как вез 70 литров бензина и много походного снаряжения с пассажиром. Никаких пробоев или ударов защитой ни разу не было - клиренс квадра достаточно высок для горных каменистых дорог. После Алтая я поменял одну крестовина на заднем кардане и это все поломки, если не считать слегка запотевающий сальник правого привода заднего редуктора. Но я даже не обращаю на это внимание так как расхода масла нет, а я все равно после каждого похода меняю масло в редукторах на новое! Вот такая полезная привычка - всем советую. Это очень недорого 100-150 грамм масла Лукойл стоит меньше 100 рублей.

Проходимость квадроцикла очень на высоте! Одна проблема была с лебедкой - отвалились магниты, но проблема решена дешево и быстро - магниты приклеены обратно. А из болота квадр вытащили друзья по нашей команде "Квадротуризм"  Я вообще часто забываю просто включить массу лебедки в походах, так как мы в команде и руками из засады квадр достается гораздо быстрее чем лебедкой. Сейчас зима и мы все ждем новый походный сезон!

Второй сезон (пробег 2 500 км)
Начало второго сезона эксплуатации квадроцикла началось с неприятного сюрприза - на пробеге 2800 км отказал электроусилитель руля. Практически с начала эксплуатации он изредка вырубался на  пару секунд и я , не являясь придирчивым к такого рода проблемам в работе техники, почти привык к такому поведению. Но простояв зиму и проехав сотню километров он просто в один прекрасный момент просто перестал работать ,зажглась лампа на панели. Закончил поездку я без усилителя и хорошего настроения. А при въезде на прицеп усилитель вообще просто заклинил! Руль не проворачивался. Дилер признал случай гарантийным и усилитель без проблем мне заменили. Правда и тут без дилерской накладки не обошлось - новый усилитель почему то стал щелкать при поворотах руля... Так и щелкает весь сезон, на работоспособности его это никак не сказывается - снова обычная реакция со Стелсом, которая бережет нервы - "привык и не обращаю внимания". 
Это уже второй случай обращения к дилеру по гарантии за 1 год владения. Читайте мою статью на сайте , как действовать в случае неправомерного отказа дилера в гарантийном ремонте.
В итоге за 2 сезона владения и использования квадроцикла несмотря на всплывающие мелкие проблемы он радует в каждом походе, управление им доставляет мне удовольствие. Квадроцикл после каждого похода проходит полное ТО с заменой всех технических жидкости во всех агрегатах - только таким образом и в таком графике обслуживания я надеюсь серьезных проблем с техникой не возникнет.

PS: Важное дополнение - весной 2021 года завод объявил о необходимости плановой замены шестерни привода маслонасоса  при проведении ТО-3 на 2500-3000 км.  Как обычно без объяснений причин,  только с указанием последствий поломки -  капитальный ремонт двигателя. Эта новость превратилась в "страшилку" и быстро была распространена дилерами. Мы сравнили продающиеся шестерни производства  Stels арт. LU092337 с теми что стоят в моторе с завода и выяснили, что продающиеся на запчасти плохого качества. Получается есть мутная перспектива снять качественную родную шестеренку и поставить вместо нее худшего качества. Самые мнительные бросились менять шестерни на такие же от  BRP арт. 420434300, качество у них хорошее. Замена запчасти и работа у дилеров платная и не дешевая - цена на весну 2022 года зашкаливает разумный предел - около 4 т.р, плюс прокладки, сальники и вторая ответная шестерня, получается дорогое удовольствие. 

Третий сезон (пробег 3 700 км)
Перед предстоящим сезоном во время обычного предсезонного ТО с ревизией ходовой части и заменой всех тех.жидкостей, я решил полностью снять и обслужить вариатор и заодно проверить состояние этих шестерней. В итоге выяснилось  - шестерни в идеальном состоянии, следов износа нет. 
Для себя я выяснил, что при моем стиле езды и использовании рекомендуемого масла Лукойл 10W40 у меня проблем с шестернями не возникло. Менять или нет - каждый решает сам..

 

В итоге после трех сезонов эксплуатации, мое личное мнение - в современных реалиях это самая доступная и оптимальная по соотношению цена/качество марка квадроцикла для туризма. Никогда никого не отговаривал от  покупки этой марки, более того советовал. При надлежащем уходе это вполне надежный квадроцикл, а в руках раздолбая любая техника в т.ч и "брендовая" превратится в железный ненадежный хлам!
Всем удачи на лесных дорогах и всегда своим ходом возвращаться из любых приключений!